Маршрутизация в 1С:УАТ и 1С:УАТ КОРП

Зачем заниматься маршрутизацией

Каждое утро логист открывает Excel, мессенджер и несколько окон 1С, собирая из разрозненных заказов рабочие маршруты для машин. Пока он вручную формирует последовательность точек доставки, водители звонят с вопросами — где брать груз, а клиенты — когда будет доставка. Любое изменение заявки ломает весь план.

При этом в линейке 1С для автотранспорта есть всё, чтобы выстроить пошаговый путь:

• автоматизировать поиск маршрутов в рамках 1С:Управление автотранспортом ПРОФ;

• сразу получить экономию по времени логиста, пробегу и ГСМ;

• затем реинвестировать эту выгоду в следующий уровень — 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП или внешние VRP-сервисы.

Дальше разберём, как именно выглядит маршрутизация в ПРОФ и в КОРП, чем они отличаются на практике и в каких ситуациях логично двигаться дальше.

Как работает маршрутизация в УАТ ПРОФ

УАТ ПРОФ — это учёт автопарка, ТС, водители, ГСМ, ремонты плюс базовая маршрутизация, которой достаточно для сокращения использования Excel и уменьшения доли ручного планирования маршрутов. Ниже — процесс глазами логиста.

Какие объекты используются

Основные элементы:

• Справочник «Маршруты».
  Хранит типовые маршруты: последовательность точек, базовые параметры движения. Это основа, на которой логист формирует конкретные рейсы.

• Документы «Маршрутный лист» и «Путевой лист».
  Фиксируют конкретный рейс: ТС, водитель, маршрут, точки погрузки и разгрузки, пробег, расход ГСМ, время выезда и возврата.

Рисунок 1. Справочник «Маршруты» в УАТ ПРОФ.

Рисунок 2. Документ «Маршрутный лист» с указанием ТС, водителя и точек маршрута.

• Расписания рейсов.
  Описывают регулярные рейсы: по дням недели, времени, складам и маршрутам. Служат шаблонами, которые система подставляет при создании документов.

Рисунок 3. Пример расписаний рейсов в УАТ ПРОФ.

• Интеграция с картами и системами мониторинга.
  Даёт карту с наложением планового маршрута и фактического трека из ГЛОНАСС или другой системы мониторинга: можно видеть, как выполняется рейс в реальности.

Рисунок 4. Плановый маршрут и фактический трек на электронной карте.

• Аналитика по пробегу, ГСМ и этапам маршрутов.
  Помогает видеть, где реально теряется пробег и время, какие маршруты работают лучше других.

Рисунок 5. Анализ этапов маршрутов в УАТ ПРОФ.

Типичный рабочий день логиста в ПРОФ

1. Сбор заказов/заявок на ТС.
   Заказы клиентов или внутренних подразделений фиксируются в 1С. Через профильные документы либо через «Заказы на ТС» и аналогичные формы.

2. Выбор или создание маршрута.
   Для регулярных направлений логист выбирает готовый маршрут из справочника. Например, «Склад - район А - район Б - Склад». Для разовых рейсов может создать новый маршрут или скорректировать существующий.

3. Использование расписаний рейсов.
   Для регулярных рейсов система по расписанию подставляет дату и время выезда, направление, базовые параметры. Логист не набивает это вручную каждый раз.

4. Формирование маршрутных и путевых листов.
   На основе выбранного маршрута и расписания создаются документы с указанием ТС, водителя, точек посещения и плановых показателей: пробег, время в пути и т.п.

5. Контроль план/факт на карте.
   После выполнения рейса фактический трек из системы мониторинга выводится на карту вместе с плановым маршрутом: можно видеть отклонения, лишние заезды, стоянки.

Что это даёт бизнесу

Даже без сложных алгоритмов оптимизации:

• логист реже формирует маршруты с нуля и использует шаблоны, расписания и карту, расписания и карту;

• компания получает более стабильные, повторяемые схемы доставки;

• появляется прозрачность: видно, где теряется время и пробег, можно улучшать маршруты по факту.

Это первый шаг автоматизации поиска маршрутов в рамках УАТ: без КОРП и дорогих VRP-движков, с измеримым эффектом по сравнению с планированием в Excel и ручным подбором маршрутов.

Как работает маршрутизация в УАТ КОРП

УАТ КОРП строится поверх идей ПРОФ, но добавляет полноценный TMS-уровень. Это решение для компаний с большими объёмами и сложной логистикой, которое продолжает и усиливает процессы из ПРОФ.

Какие дополнительные элементы появляются

• АРМ логиста.
  Рабочее место, где в одном окне логист видит:

• список заказов на перевозку и доставку;

• список доступных ТС с параметрами;

• карту с точками и маршрутом;

• параметры маршрутизации: критерии оптимизации, ограничения.

• Шаблоны маршрутизации и сценарии планирования.
  Настройки, описывающие, как именно система должна строить маршруты:

• минимизировать суммарный пробег;

• минимизировать число машин;

• максимизировать выполнение окон доставки и т.п.

Рисунок 6. Настройка шаблонов маршрутизации в УАТ КОРП.

Рисунок 7. Параметры планирования и критерии оптимизации.

• Поддержка мультимодальных схем и привлеченного транспорта.
  Можно описывать сложные цепочки и учитывать тарифы сторонних перевозчиков.

Рисунок 8. Схема с собственным и привлеченным транспортом, несколькими этапами доставки.

Типичный рабочий день логиста в КОРП

1. Формирование пула заказов.
   Заказы на перевозку и доставку с весом, объёмом, адресами, окнами доставки и приоритетами попадают в единый пул, доступный в АРМ логиста.




Рисунок 9. Единый список заказов на перевозку в УАТ КОРП.




2. Открытие АРМ логиста и выбор условий планирования.
   Логист выбирает период планирования, склады, территории, список ТС собственных и привлеченных и активный шаблон маршрутизации.

3. Запуск автоматической маршрутизации.
   Нажатием одной кнопки запускается алгоритм, который:

• распределяет заказы по ТС;

• определяет порядок обхода точек;

• рассчитывает пробег и время в пути;

• следит за соблюдением окон доставки и ограничений по ТС и водителям.

4. Просмотр и донастройка маршрутов.
   Логист видит предложенные маршруты на карте и в таблице: может вручную переставлять точки, перекидывать заказы между машинами, корректировать последовательность.




Рисунок 10. Маршруты, предложенные системой на карте.




5. Утверждение и выпуск путевых листов.
   Утверждённые маршруты превращаются в комплект документов: маршрутные и путевые листы с плановыми параметрами, которые уходят в исполнение.




Рисунок 11. Формирование путевых листов на основании рассчитанных маршрутов.




6. Контроль выполнения и допланирование.
   В процессе исполнения рейсы отслеживаются по данным мониторинга и через мобильное приложение водителя; при изменениях заказов возможно дополнительное планирование.

Что это даёт бизнесу

По сравнению с ПРОФ:

• основная трудоёмкая часть планирования маршрутов - распределение заказов, порядок точек - выполняется системой;

• можно решать задачи с десятками и сотнями заказов в день, мультимодальностью и наёмным транспортом;

• становится проще считать стоимость маршрута и сравнивать свои машины с привлеченными.

КОРП не обесценивает ПРОФ. УАТ ПРОФ — это первый шаг, на котором отрабатываете данные, процессы и простые сценарии, а КОРП — следующий уровень, на который логично переходить, когда до него доросли и готовы вложить заработанную экономию.

Сравнение: маршрутизация ПРОФ и КОРП рядом

В чём различие

• В ПРОФ маршрутизация — это в основном структурирование и автоматизация повседневной работы логиста: маршруты, расписания, план/факт, мониторинг.

• В КОРП маршрутизация — это оптимизация. Система сама предлагает варианты маршрутов на основе критериев и ограничений, а логист выбирает и корректирует.

Для каких задач подходит

• УАТ ПРОФ оптимален, когда:

• автопарк небольшой или средний;

• число точек в день измеряется десятками;

• маршруты более‑менее стабильны;

• важнее навести порядок и повысить управляемость процесса планирования по сравнению с Excel.

• УАТ КОРП оптимален, когда:

• точек много - десятки и сотни в день;

• сложные окна доставки и SLA;

• несколько складов и плеч, наёмный транспорт, мультимодальность;

• нужен просчёт стоимости и полноценный TMS-контур.

Три типовых сценария: когда достаточно ПРОФ, а когда пора переходить на КОРП

Сценарий 1. Городская развозка до 30–40 точек в день

Пример: магазин стройматериалов с 20–30 доставками в радиусе 30–50 км.

Что даёт УАТ ПРОФ:

• типовые маршруты по районам, расписания рейсов;

• автоматическое заполнение части полей при формировании рейсов;

• план/факт по карте и контроль пробега и ГСМ.

Маршруты можно донастраивать, и автоматизация поиска маршрутов на уровне ПРОФ приносит заметную выгоду: меньше рутины у логиста, меньше хаоса и лишних кругов по городу. Переход на КОРП здесь не всегда окупится сразу, поэтому целесообразно сначала получить эффект на уровне ПРОФ, оценить экономию и только потом думать про следующий шаг.

Сценарий 2. 60–150 точек в день, города и пригороды

Пример: дистрибьютор FMCG или вода/напитки, 3–10 машин, до 150 точек доставки в день.

Без КОРП и без внешнего VRP логист:

• тратит часы на ручное распределение заказов и перестановку точек;

• постоянно перепланирует маршруты при изменении заказов;

• сталкивается с опозданиями в окна, неравномерной загрузкой машин и лишним пробегом.

Здесь картина такая:

• УАТ ПРОФ остаётся полезным: он даёт маршруты, расписания и план/факт, но всё больше решений приходится принимать вручную.

• Логичным следующим шагом становится либо интеграция с VRP-сервисом, либо переход на КОРП:

• КОРП автоматически распределяет сотни заказов по ТС, учитывая вес, объём, окна доставки, ограничения водителей;

• логист получает черновики маршрутов и тратит время на оценку и корректировку, а не на ручной перебор.

В этот момент достигаются критерии перехода на КОРП: ПРОФ свою задачу — структурировать маршруты и снизить долю ручной работы — выполнил, но объёмы и требования выросли. Целесообразно реинвестировать достигнутый эффект в TMS‑уровень.

Сценарий 3. Сеть складов, мультимодальность, привлеченный транспорт

Пример: крупный дистрибьютор или транспортная компания с магистральными и городскими маршрутами, терминалами, ЖД/контейнерными плечами, договорами с перевозчиками.

В такой конфигурации:

• УАТ ПРОФ остаётся важной частью (учёт ТС, путевые, ГСМ, базовые маршруты),

• но для маршрутизации уже нужны:

• мультимодальные схемы;

• учёт тарифов разных перевозчиков;

• сложные сценарии планирования и допланирования.

Здесь строить свой TMS-слой на ПРОФ обычно уже невыгодно. КОРП даёт готовый каркас, а всё отработанное на ПРОФ - адреса, маршруты, привычки по вводу окон и параметров ТС - становится базой для внедрения.

Критерии перехода на КОРП: когда функциональности ПРОФ становится недостаточно

Признаки:

• логист тратит на планирование и перепланирование маршрутов больше 1,5–2 часов в день;

• среднее число точек в день стабильно выше 50–60, при этом есть штрафы или потери клиентов за срывы окон доставки;

• появились несколько складов, мультимодальные схемы или большой объём привлеченного транспорта со своей тарифной сеткой.

В этот момент ПРОФ продолжает быть полезным, но уже не закрывает все задачи. Логичный путь:

1. Завершить наведение порядка и автоматизацию поиска маршрутов в ПРОФ.

2. Посчитать, какую экономию это уже дало.

3. Решить, какую часть экономии или высвобожденных человеко-часов можно вложить в интеграцию с VRP-сервисом или апгрейд до КОРП.

Какой эффект даёт маршрутизация: цифры и здравый смысл

По кейсам внедрения TMS-решений и Яндекс Маршрутизации в связке с 1С типичные эффекты:

• минус 10–25% суммарного пробега за счёт лучшего порядка обхода точек и подбора ТС;

• рост числа доставок на машину в день при сохранении или улучшении сервиса;

• снижение зависимости от отдельных специалистов и закрепление правил планирования в системе — часть знаний «как лучше ехать» переезжает в систему.

Часть этого эффекта достижима уже на уровне:

• чистых адресов и точек;

• продуманных маршрутов и расписаний;

• контроля план/факт по карте.

то есть на первом шаге в УАТ ПРОФ. Следующие проценты добираются на уровне КОРП или внешнего VRP.

Чек-лист логиста: подготовка к маршрутизации

Чтобы маршруты действительно считались и выполнялись, нужны данные:

• Адреса и точки доставки.
  Нормализованные адреса, заведённые в виде отдельных сущностей, с координатами через геокодирование.

• Окна доставки и приоритеты.
  Для заказов и клиентов важно фиксировать время приёма, жёсткость окна, приоритет обслуживания, требования к типу ТС.

• Параметры ТС и водителей.
  Грузоподъёмность, объём, тип кузова, ограничения по въезду в зоны, адреса гаражей/парковок, сменность водителей.

Эта работа одинаково нужна и для ПРОФ, и для КОРП, и для Яндекс Маршрутизации. Начав под ПРОФ, сразу улучшаете текущую ситуацию и параллельно готовите фундамент для дальнейшего роста.

Чек-лист руководителя: когда и во что реинвестировать

Вопросы для оценки:

• Какое у нас среднее и пиковое количество точек доставки в день по каждому городу и региону?

• Сколько сейчас теряем из-за срывов окон, простоя машин, лишнего пробега?

• Сколько часов в месяц тратят логисты на ручной подбор маршрутов даже с УАТ ПРОФ?

• Есть ли уже мультимодальные цепочки, наёмный транспорт, сложные тарифы?

Далее рекомендуется следующий порядок действий:

1. Пилот по автоматизации в ПРОФ.
   Внедряем маршруты, расписания, план/факт, при желании — лёгкую интеграцию с VRP. Фиксируем эффект: пробег, ГСМ, время логиста, штрафы.

2. Решение о следующем шаге.
   Если бизнес по масштабу уже похож на сценарий 2–3, планируем переход на КОРП; если ещё нет — продолжаем жить на ПРОФ, периодически пересматривая ситуацию.

3. Реинвестиция.
   Часть сэкономленных денег т человеко-часов направляем на лицензии и внедрение КОРП или углублённую интеграцию с VRP-сервисом, зная, что это улучшение уже «оплачено» измеримой выгодой.

Яндекс Маршрутизация, OpenStreetMap и встроенный движок КОРП

Яндекс Маршрутизация

• Отдельный VRP-сервис с модулем для 1С: загружаем заказы, отправляем запрос на планирование, получаем готовые маршруты, возвращаем их в 1С.

• Учитывает пробки, окна доставки, приоритеты, сцепки, многодневные маршруты, возвратную логистику.

• Может использоваться как:

• надстройка над ПРОФ, чтобы усилить поиск маршрутов, не переходя сразу на КОРП;

• внешний «двигатель» для КОРП в сложных сценариях.

OpenStreetMap и другие открытые карты

• Служат основой для:

• геокодирования адресов;

• отображения маршрутов на карте;

• базового расчёта расстояний и времени.

• Могут использоваться как базовый вариант для контроля план/факт в ПРОФ и как недорогая альтернатива коммерческим картам, где пробки и детальные ограничения не критичны.

Встроенный модуль маршрутизации КОРП

• «Родной» TMS-движок, глубоко интегрированный с:

• заказами;

• НСИ;

• тарифами и затратами;

• отчётами и KPI.

• Хорош там, где надо видеть не только «как поехать», но и «сколько это стоит» и «как это влияет на SLA, маржу и загрузку сети».

Практическая лестница развития: от малого начала к КОРП

1. Шаг 1. УАТ ПРОФ + карта.
   Настроить маршруты, расписания, контроль план/факт. На этом этапе автоматизировать большую часть поиска маршрутов, уйти от Excel, получить первые проценты экономии.

2. Шаг 2. УАТ ПРОФ + VRP-сервис.
   Для компаний с растущим числом точек: вынести оптимизационную часть в VRP, сохранив УАТ в роли основной системы для ведения данных и формирования документов.

3. Шаг 3. УАТ КОРП TMS-уровень + при необходимости VRP.
   Когда масштабы и сложность логистики требуют встроенного TMS, мультимодальность, тарифы, развитая сеть: перенести НСИ и правила в КОРП, продолжая использовать наработки и при желании — внешний VRP как усилитель.

Итог: суть подхода

• УАТ ПРОФ — это рабочее решение для малого и среднего автопарка, где автоматизация поиска маршрутов уже даёт ощутимую выгоду и выводит компанию из режима «Excel и ручные маршруты».

• УАТ КОРП — это следующий логичный шаг, когда бизнес вырастает до задач TMS-уровня, и здесь правильнее приходить уже с подготовленными данными, процессами и измеримой выгодой от ПРОФ.

Рекомендуем сначала автоматизировать планирование маршрутов в УАТ, зафиксировать эффект и затем принимать решение о переходе на КОРП на основе объёмов и требований бизнеса.